Расходомер воздуха
Расходомер воздуха предназначен для подачи инфы о количества воздуха, поступающего в цилиндры бензинового двигателя на ЭБУ. Эти устройства условно делят на несколько типов — механические, пленочные (термоанемометрические и диафрагменные), датчики давления. 1-ый тип считается устаревшим и употребляется изредка, другие же более всераспространены.
Что такое расходомер
Как указывалось выше, расходомеры созданы для указания объема и регулировки потребляемого движком воздуха. Перед тем как перейти к описанию принципа их работы, нужно коснуться вопроса типов. Ведь конкретно от этого и будет зависеть его работа.
Типы расходомеров
Внешний облик расходомера
Самые 1-ые модели были механическими и устанавливались на последующие системы впрыска горючего:
распределенный впрыск Jetronic;объединенная система электрического впрыска и электрического зажигания Motronic;K-Jetronic;KE-Jetronic;L-Jetronic.
В корпусе механического расходомера размещены демпфирующая камера, измерительная заслонка, возвратимая пружина, демпфирующая заслонка, потенциометр, также байпас (обводной канал) с настраиваемым регулятором.
Не считая механических расходомеров также есть последующие типы более продвинутых устройств:
расходомер с нагреваемой нитью;расходомер с пленочным термоанемометром;расходомер с толстостенной диафрагмой;датчик давления воздуха в коллекторе.
Дальше разглядим механизм работы перечисленных устройств.
Механизм работы расходомера
Схема механического расходомера. Один – подача напряжения от электрического блока управления; два – датчик температуры поступающего воздуха; три – подвод воздуха от воздушного фильтра; четыре – спиральная пружина; 5 – демпфирующая камера; 6 – заслонка демпфирующей камеры; семь – подача воздуха к дроссельной заслонке; восемь – заслонка напора воздуха; девять – обводной канал; 10 – потенциометр
Начнем с механического расходомера. Его принцип деяния основан на том, как переместится измерительная заслонка зависимо от пропускаемого ею объема воздуха. На одной оси с измерительной заслонкой имеются также демпфирующая заслонка и потенциометр (регулируемый делитель напряжения). Последний выполнен в виде электрической схемы с напаянными резисторными дорожками. В процессе поворота заслонки ползунок перемещается по ним, и таким макаром изменяется сопротивление. Соответственно, напряжение, которое передает потенциометр измеряется в согласовании с положительной оборотной связью, и передается на электрический блок управления. Чтоб корректировать работу потенциометра в его схему также включают датчик температуры всасываемого воздуха.
Но механические расходомеры в текущее время числятся устаревшими, так как им на замену пришли их электрические аналоги. Они не имеют подвижных механических частей, потому более надежны, дают более четкий итог, также их работа не находится в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Другое заглавие таких расходомеров — датчик массового расхода воздуха. В свою очередь они делятся на два типа зависимо от применяемого чувствительного элемента:
проволочный (Hot Wire MAF Sensor);пленочный (Hot Film Air Flow Sensor, HFM).
Расходомер воздуха с проволочным нагревательным элементом (нитью). Один – температурный датчик; два – кольцо датчика с проволочным нагревательным элементом; три – прецизионный реостат; Qм – массовый расход воздуха в единицу времени
В базе работы устройств первого типа лежит внедрение нагреваемой нити из платины. Электронная схема повсевременно поддерживает нить в нагретом состоянии (платина выбрана из-за того, что металл обладает низким удельным сопротивлением, не окисляется и не поддается воздействию брутальных хим причин). Конструкцией предвидено, что проходящий воздух охлаждает ее поверхность. Электронная схема имеет отрицательную оборотную связь, в согласовании с которой по мере остывания нити на нее подается больший электронный ток с тем, чтоб поддерживать температуру на неизменном уровне.
Также в схеме имеется преобразователь, задачка которого заключается в переводе значения меняющегося тока в разность потенциалов, другими словами, напряжение.
Конструкция проволочного расходомера предполагает режим так именуемой самоочистки. При всем этом платиновая нить разогревается до температуры +1000°С. В итоге разогрева с ее поверхности испаряются разные хим элементы, в том числе пыль. Но вследствии такового нагрева толщина нити равномерно миниатюризируется. Это приводит, во-1-х, к погрешностям в показаниях датчика, а во-2-х, к постепенному износу самой нити.
Схема массового расходомера воздуха с пленочным термоанемометром. Один — выводы электронного разъема, два — измерительный патрубок либо корпус воздушного фильтра, три — вычислительный контур (гибридная схема), четыре — вход воздуха, 5 — чувствительный элемент датчика, 6 — выход воздуха, семь — обводной канал, восемь — корпус датчика.
Сейчас разглядим работу пленочного датчика массового расхода воздуха. Они бывают 2-ух типов — с пленочным термоанемометром и на базе толстостенной диафрагмы. Начнем описание с первого.
Он является результатом эволюции проволочного расходомера, но заместо проволоки в этом случае в качестве чувствительного элемента употребляется кристалл кремния, на поверхность которого напаяны несколько слоев платины, использующиеся в качестве резисторов. А именно:
нагревательного резистора;2-ух тепловых резисторов;резистора датчика температуры всасываемого воздуха.
По аналогии с проволочным расходомером чувствительный элемент размещен в канале, через который проходит воздух. Он находится в повсевременно нагретом состоянии благодаря использованию нагревательного резистора. При попадании в канал воздух меняет свою температуру, что фиксируется при помощи установленных в 2-ух концах канала терморезисторов. Разница в их показаниях на 2-ух концах диафрагмы является разностью потенциалов, другими словами, неизменным напряжением (в границах от нуль до 5 В). В большинстве случаев этот аналоговый сигнал оцифровывается в виде электронных импульсов, которые передаются конкретно на ЭБУ автомобиля.
Принцип измерения массового расхода воздуха пленочным термоанемометром. Один – температурная черта при отсутствии потока воздуха два – температурная черта при наличии потока воздуха; три – чувствительный элемент датчика; четыре – зона нагрева; 5 – диафрагма датчика; 6 – датчик с измерительным патрубком; семь – поток воздуха; М1, М2 – точки измерения, Т1, Т2 – значения температуры в точках измерения M1 и М2; ΔT – перепад температур
Что касается второго типа пленочного расходомера, то они основываются на использовании толстостенной диафрагмы, расположенной на глиняной базе. Его активный датчик регистрирует конфигурации разрежения воздуха во впускном коллекторе, основываясь на деформации пленочной диафрагмы. При значимой деформации выходит соответственный купол поперечником 3...5 мм и высотой около 100 мкм.
В современных машинах, которые употребляют электрическое зажигание, употребляются датчики давления воздуха, которые числятся более технологичными, чем традиционные расходомеры, работающие по описанным выше схемам. Датчик размещен в коллекторе и определяет давление и нагрузку мотора, также количество рециркулируемых газов. А именно, он соединен с впускным коллектором с помощью вакуумного шланга. В коллекторе в процессе работы появляется разрежение, которое действует на мембрану датчика. Конкретно на мембране находятся тензорезисторы, чье электронное сопротивление изменяется зависимо от положения мембраны.
Метод работы датчика состоит в сопоставлении атмосферного давления и давления на мембране. Чем оно больше, тем больше изменение сопротивления, а означает, и напряжения, подаваемого на ЭБУ. Питание датчика составляет 5 В неизменного тока, а управляющий сигнал — импульс с неизменным напряжением от один до 4,5 В (в первом случае это холостой ход мотора, во 2-м — работа движка при критической нагрузке). Конкретно ЭБУ вычисляет общее количество воздуха, исходя к тому же из плотности воздуха, его температуры, также количества оборотов коленчатого вала.
Вследствие того что датчик массового расхода воздуха является довольно уязвимым устройством и нередко выходит из строя, примерно с начала 2000-х годов автоконцерны стали отрешаться от его использования в пользу внедрения движков с датчиком давления воздуха.
Пленочный расходомер воздуха. Один – измерительная цепь; два – диафрагма; три – камера эталонного давления; четыре – измерительный элементы; 5 – глиняная подложка
При помощи приобретенных данных электрический блок управления регулирует последующие характеристики. Для бензиновых агрегатов:
момент впрыска горючего;его количество;момент инициации зажигания;метод работы системы улавливания паров бензина.
Для дизелей:
момент впрыска горючего;метод работы системы рециркуляции отработанных газов.
Видите ли, устройство датчика несложное, но он делает ряд главных функций, без которых работа движков внутреннего сгорания была бы невозможна. Сейчас перейдем к рассмотрению признаков и обстоятельств дефектов этого узла.
Признаки и предпосылки дефектов
При частичном выходе расходомера из строя шофер увидеть одну либо несколько из перечисленных ниже ситуаций. А именно:
не заводится движок;нестабильная работа (плавающие обороты) мотора в режиме холостого хода, прямо до его отключения;понижаются динамические свойства машины (при разгоне движок «проваливается» при нажатии на педаль газа);значимый перерасход горючего;на приборной доске сияет контрольная лампа Check Engine.
Перечисленные признаки могут быть следствием и других дефектов отдельных частей мотора, но посреди остального нужно проверить и работу расходомера воздуха. Сейчас разглядим предпосылки, по которым появляются описанные неисправности:
Восстановление расходомера
Естественное старение и выход датчика из строя. В особенности это животрепещуще для относительно старенькых машин, у каких установлен уникальный расходомер.Перегрузка мотора. Вследствии перегрева датчика и его отдельных частей он может выдавать неправильные данные для ЭБУ. Это появляется из-за того, что при значимом нагреве металла меняется его электронное сопротивление, а соответственно, и расчетные данные количества проходимого через устройство воздуха.Механическое повреждение расходомера. Оно может быть результатом разных действий. К примеру, повреждением при подмене воздушного фильтра либо других близко расположенных к нему узлов, нарушение контактов при установке и т.д..Попадание воды вовнутрь корпуса.
Обычно, расходомер не подлежит ремонту (кроме механических образцов), и при его выходе из строя нужно выполнить подмену. Благо, стоит устройство дешево, а процесс демонтажа и установки не занимают много сил и времени. Но перед тем как выполнить подмену, нужно провести диагностику датчика и попробовать почистить чувствительный элемент средством для чистки карбюраторов.
Как проверить расходомер воздуха
Процесс проверки расходомера воздуха несложен, и его можно выполнить несколькими способами. Разглядим их детальнее.
Отключение датчика
Самый обычный способ — это отключение расходомера. Для этого нужно при отключенном движке отсоединить питающий провод, подходящий к датчику (обычно, красно-черный). После чего запустить движок и проехаться на машине. Если на приборной панели засветилась контрольная лампа Check Engine, холостые обороты превысили одна тыща 500 об/мин, а динамика машины стала лучше, означает, с большой толикой вероятности можно утверждать, что ваш ДМРВ неисправен. Но советуем для вас выполнить дополнительную диагностику.
Проверка при помощи сканера
Очередной способ диагностики — при помощи специального сканера выявления ошибок в системах автомобиля. В текущее время существует огромное обилие таких устройств. Более проф модели употребляются на 100 либо в сервисных центрах. Но для рядового автолюбителя есть более обычное решение.
Оно заключается в установке специального программного обеспечения на телефон либо планшет с операционной системой Android. При помощи кабеля и адаптера девайс подключается к ЭБУ автомобиля, а упомянутая программка позволяет получить информацию о коде ошибок. Чтоб их расшифровать нужно пользоваться справочной литературой.
Пользующиеся популярностью адаптеры:
Адаптер ELM327
K-Line 409.1;ELM327;OP-COM.
Что касается программного обеспечения, то в большинстве случаев автолюбители пользуются последующим ПО:
Torque Pro;OBD Авто Доктор;ScanMaster Lite;BMWhat.
Коды более всераспространенных ошибок:
P0100 — цепь датчика массового либо большого расхода воздуха;P0102 — малый уровень сигнала на входе цепи датчика массового либо большого расхода воздуха;P0103 — высочайший уровень сигнала на входе цепи датчика массового либо большого расхода воздуха.
При помощи перечисленных аппаратных и программных средств вы можете не только лишь выполнить поиск ошибки расходомера воздуха, да и провести дополнительные опции для установленного датчика либо других узлов автомобиля.
Проверка расходомера при помощи мультиметра
Проверка ДМРВ мультиметром
Также посреди автовладельцев популярен метод проверки расходомера при помощи мультиметра. Так как в нашей стране более пользующимся популярностью является ДМРВ BOSCH, то метод проверки будет описан конкретно для него:
Включить мультиметр в режим измерения неизменного напряжения (в британской аббревиатуре — DC). Установить таковой верхний предел, чтоб устройство мог определять напряжение до два В.Запустить движок автомобиля и открыть капот.Найти конкретно расходомер воздуха. Обычно он находится на корпусе воздушного фильтра либо за ним.Красноватый щуп мультиметра нужно подсоединить к желтоватому проводу на датчике, а темный — к зеленоватому.Если датчик исправен, то значение напряжения на дисплее мультиметра не должно превосходить 1,05 В.
Приводим вам таблицу, где обозначено значение приобретенного напряжения и состояние датчика.
Значение напряжения, ВСостояние датчика
0,966...1,01
Значение напряжение на новеньком ДМРВ
1,01...1,02
Не плохое состояние датчика
1,02...1,03
Среднее состояние
1,03...1,04
Ресурс датчика подходит к концу
1,04...1,05
Очень нехорошее состояние
Выше 1,05
Датчик нужно срочно поменять
Зрительный осмотр и очистка расходомера воздуха
Если у вас нет под рукою сканера либо соответственного ПО для диагностики состояния датчика массового расхода воздуха, следует выполнить его зрительный осмотр с целью выявления неисправности расходомера воздуха. Дело в том, что нередки ситуации, когда в его корпус попадает грязюка, масло либо другие технологические воды. Результатом этого становятся погрешности в выдаваемых устройством данных.
Для зрительного осмотра сперва нужно демонтировать расходомер. В каждой модели машины могут быть свои аспекты, но в целом же метод будет примерно последующим:
Выключить зажигание автомобиля.При помощи гаечного ключа (обычно, на 10) отсоединить воздушный шланг, по которому к нему подходит воздух.Отключить от датчика перечисленные в прошлом пт провода..Аккуратненько демонтировать датчик, не утратив при всем этом уплотнительное кольцо.
Дальше нужно провести зрительный осмотр. А именно, необходимо удостовериться, что все видимые контакты находятся в обычном состоянии, не оборваны и не окислены. Также проверьте наличие пыли, мусора и технологических жидкостей как снутри корпуса, так и конкретно на чувствительном элементе. Их наличие может вызвать погрешности в транслируемых показаниях.
Соответственно, при выявлении обозначенных загрязнений необходимо выполнить очистку корпуса и чувствительного элемента. Для этого идеальнее всего использовать воздушный компрессор и ветошь (кроме плёночного расходомера, его чистить либо продувать сжатым воздухом нельзя).
Функцию чистки делайте аккуратненько, чтоб не разрушить его внутренние элементы, в особенности нити.
Итоги
В итоге дадим еще несколько советов по поводу того, как продлить срок эксплуатации расходомера воздуха. Во-1-х, часто меняйте воздушный фильтр. В неприятном случае датчик будет перенагреваться и выдавать неправильные данные. Во-2-х, не допускайте общего перегрева мотора и смотрите за тем, чтоб система его остывания работала в штатном режиме. В-3-х, в случае чистки расходомера воздуха делайте эту функцию аккуратненько. К огорчению, большая часть современных ДМРВ не подлежат ремонту, потому при их полном либо частичном выходе из строя необходимо создавать подобающую подмену.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается заказать для пасмурной погоды, и это возможно будут надежные зимние шины. Для весны рекомендуется купить новые покрышки. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки артикула Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Колеса Даром". Безусловно, помните о шинах, которые допускается отобрать для холодной осени, и это быть может новые зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром".