Высочайшие обороты на холостом ходу 21083
ВАЗ (Lada) 2108/2109 одна тыща девятьсот восемьдесят четыре — две тыщи 6
ВАЗ-21093, карбюратор Солекс 21083.
На холостых оборотах обороты после прогрева мотора в районе 1500-1700, при открытой воздушной заслонке и вывернутом стопроцентно винте количества. При изменении угла зажигания в наименьшую сторону, обороты падают, но при всем этом движок начинает работать неустойчиво начинает подергиваться.
С распылителей ни капельки не льет, все сухо. Винт свойства отзывается при регулировке и на обогащение и на обеднение консистенции. ЭППХ клапан рабочий, если не ошибаюсь 41й. ВВП при проверке на сопротивление демонстрируют 3.5 (центральный) по 5-7 кОм (те что к свечкам).
Подсос воздуха в местах так именуемого бутерброда отсутствует — испытано нанесением воды на надлежащие места, а так же распылением туда же ВД-40 — обороты не изменяются, движок не глохнет.
Блок управления ЭППХ проверялся мультиметром, по свидетельствам устройства так-же рабочий. Жиклеры стандартные как по паспорту, изменялись годом ранее — карбюратор работал без заморочек.
Компрессия во всех цилиндрах в границах нормы — около 11. Уровень в поплавковой камере и сами поплавки отрегулированы по заводским настройкам, поплавки не задевают за корпус, игловатый клапан рабочий — не залипает.
В общем причину завышенных оборотов я отыскать не сумел. Если имеются какие нибудь мысли по этому поводу, буду премного признателен. Заблаговременно благодарю за помощь!
Поделиться:
Вопрос приглянулся?
Закрыт
22 Июля 2018, 15:45
Молодец! Всё чётко расписал.
аноним 20 два июля 2018, 16:00
Вот же блин, чуток проморгаю, и уже я "аноним". В общем молодец Андрей, отлично всё растолковал.
Анатолий.sib 20 два июля 2018, 16:02
Я считаю, что задавая вопрос, нужно стопроцентно обрисовать все, что было изготовлено, чем больше инфы, тем меньше позже вопросов, ну и понятнее. Но самый неплохой вариант это к тому же созидать конкретно саму работу карбюратора либо другого узла, так вопросов еще меньше)
Andrei73 20 два июля 2018, 16:08
Похожие вопросы:
два ответа
Исходя из всего выше написанного, можно представить что заедает дроссельная заслонка, другими словами на холостом ходу она приоткрыта по какой-нибудь причине.
И как вариант, может быть к примеру тросик «газа» заедает в оплётке.
И есть ещё одна подсказка — уровень горючего в поплавковой камере высок.
Вот это вот "… Уровень в поплавковой камере и сами поплавки отрегулированы по заводским настройкам ...", хоть оно и верно, но с учётом того что все книжки и мануалы откровенно лгут про настройку уровня в «Солексе», поэтому и перелив бывает.
Короче, когда высшая часть карбюратора в руках в перевёрнутом состоянии, и регулируем поплавок, то там нужно оставлять зазор не 1мм, как пишет книжка, а приблизительно 7-8мм ( я на собственной девятке когда-то даже 10мм выставлял и машинка «летала»).
Когда карбюратор собран, бензин накачан в него, убираем высшую часть, там уровень бензина должен быть: «Требуемое значение уровня горючего в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем 20 5 — 20 6 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина» — и вот это как раз самая верная информация
А при неверной регулировке уровня горючего, бензин практически переливается через малый диффузор. А зрительно это не видно, там нужно прицениваться. Когда-то я занимался переборкой карбюраторов и их настройкой.
Эксперт
22 Июля 2018, 16:30
Ответ приглянулся?
Остаётся проверить подсос воздуха через прокладки коллектора. Тут уже лучше более летучей жидкостью чем ВД 40. К примеру очистителем карбюратора. Это так как проверить ещё и снизу нужно будет. И отключить шланг вакуумного усилителя тормозов и заместо него установить заглушку.
